vente et exportation de quad - Polaris Outlaw 500
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Il défie toutes les lois !

quad Polaris Outlaw 500

Le nom choisi par Polaris pour son nouveau quad "sport-loisir" est en réalité un fin clin d'œil à ses multiples aptitudes. Le 500 "Outlaw" – qui se traduit littéralement par "hors la loi" – transgresse bien toutes les lois, tant en matière d'esthétisme qu'en matière de polyvalence.
Le pari de l'innovation est donc complètement réussi pour le constructeur américain qui, en optant pour le choix de la suspension arrière indépendante, propose ici un des meilleurs "sport-loisirs" du moment, en dépit de ses 196 kilos à sec…
Pour tester l'engin comme il se doit, nous avons bénéficié d'un terrain d'essai exceptionnel, puisque c'est dans la vallée du Draa, au Sud du Maroc, que nous avons eu le privilège d'effectuer un premier roulage exclusif sur deux jours.

En présentant le 500 Outlaw, Polaris comble un sacré vide sur le marché du quad "sport-loisir". Vous ne nous croyez pas ? Alors, imaginez-vous face à un espace de roulage illimité réunissant quasiment tous les types de pistes, hors bitume bien sûr ! Vous avez le choix entre un quad "sport-loisir" performant mais peu confortable ou un gros "randonneur" confortable mais manquant de caractère joueur, pour ne pas employer le terme "poussif"… Les plus malins auront aussitôt l'idée de suggérer un mix des deux ! Oui, mais voilà, ça n'existe pas… enfin, ça n'existait pas !
Eh oui, avec le 500 Outlaw, Polaris vient de proposer le premier quad "sport-loisir" de grosse cylindrée à 4 roues indépendantes ! Une partie-cycle inédite, développée autour d'un moteur de Predator "Troy Lee", qui réunit donc, sur le papier, confort et aptitudes sportives.
Pour s'en assurer, nous nous devions d'essayer cette nouvelle arme dans des conditions très variées telles que sable, pierriers, piste roulante et zones trialisantes. En nous conviant à nous rendre au Sud du Maroc, à Zagora précisément, Polaris prenait un gros risque : celui de voir sa nouveauté mise en difficulté quelque part au milieu de cet immense terrain de jeu. Avec des dunes de sable fin et des montagnes vertigineuses, des pierriers flanqués de pavés ronds de 10 à 20 centimètres de diamètre et d'innombrables trous et autres bosses cassantes, le 500 Outlaw allait soit nous convaincre de ses réelles capacités, soit nous faire douter totalement…

Fiche Technique Polaris Outlaw 500

Moteur
Type : Monocylindre 4 temps
Cylindrée (cm3) : 499
Puissance (ch à tr/mn) : NC
Alimentation : 1 carbu Mikuni BSR 42 mm
Refroidissement : Liquide
Démarrage : Electrique

Transmission
Schéma : 4x2
Finale : Par chaîne
Boîte de vitesse : Mécanique à 5 rapports
Embrayage : Manuel
Marche arrière : Oui

Partie cycle
Cadre : acier tubulaire
Suspensions AV : Doubles triangles superposés. Amortisseurs réglables en précontrainte et compression
Suspensions AR : Indépendante "Pro IRS", amortisseurs réglables en précontrainte et compression (bombonnes séparées en option pour réglage de détente)

Roues
Pneus AV : 21 x 7- 10 (Radiaux)
Pneus AR : 20 x 10- 9 (Radiaux)

Freins
Avant : 2 disques hydrauliques/doubles pistons
Arrière : 1 disque hydraulique/simple piston
Répartiteur : Non

Dimensions
L. x l. x h. (mm) : 1 816 x 1 207 x 1 143
Empattement (mm) : 1 270
Largeur voies AV/AR (mm) : NC
Garde au sol (mm) : 275
Hauteur de selle (mm) : 860

Capacités
Réservoir d’essence (litres) : 10
Poids à sec (kg) : 196,4
Couleur : Noir
Garantie : 2 ans pièces et MO
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